Seguindo a série de artigos “O que … me Ensinou“, agora é a hora do voo livre, esporte que pratiquei de 1996 a 2001.

Voei de parapente por cinco anos seguidos, praticamente sem fazer nenhum outro esporte no mesmo período. Eu havia saído do paraquedismo e passei por um curto período de volta ao montanhismo. O parapente surgiu como uma oportunidade de fazer um esporte aéreo, como o paraquedismo, mas que não fosse tão caro. No início não pensei que iria me envolver tanto assim, mas estava enganado.

Conheci vários amigos, que mantenho até hoje, reencontrei a Bel, que hoje é a minha linda e querida esposa, fiz um livro e viajei pelo Brasil. Tenho muito a agradecer ao que o voo livre me proporcionou. Mas o que ele me ensinou, afinal?

Respeito

O voo livre de parapente me ensinou vários tipos de respeito. Esportes aéreos são, por definição, mais perigosos que esportes terrestres pelo simples fato de que você não está mais no seu meio. Qualquer erro pode gerar sérias consequências e a melhor lição que aprendi é o respeito, nos seus mais diversos graus.

Respeito à Natureza

O respeito à natureza é fundamental no voo livre. É dela que se depende inteiramente, e sem ela não existe o voo. O dia está bonito, com pouco vento e bonitas nuvens no céu? Ok, vá voar e se divirta! Mas se o dia está feio, fechado, e o vento muda constantemente, vá fazer outra coisa. Não adianta forçar uma situação que não está propícia. Quando a natureza lhe der dias para o voo, aproveite; quando ela disser para você que aquele não é um dia para voar, não discuta. Resigne-se e aproveite o seu tempo em outra coisa. Você sairá ganhando, tenha certeza disso.

Lidar com a Frustração

Como o voo depende tanto da natureza é comum ficar frustrado. Eu passava a semana inteira pensando em voar no sábado e domingo, e uma chuva descomunal imperava no fim de semana. Fazer o que? Lembro de um inverno em 1997 que choveu os quatro finais de semana de julho. Imagine a minha frustração! Isso é uma coisa que tive que trabalhar internamente, senão a minha vida no voo livre não duraria muito tempo.

Gana Incomensurável

Se por um lado é preciso lidar com a frustração de não conseguir voar quando a condição meteorológica não está boa, saia de perto de um voador quando o sol aparece. A gana por voar é tão grande que ele move montanhas para ficar algumas horas no céu. Desta maneira aprendi a não achar obstáculos para ir a qualquer lugar quando queria voar. E é por isso que pilotos de voo livre são otimistas por natureza. Sempre tentam ver as coisas pelo melhor ângulo, mesmo que esteja caindo uma chuvinha em cima da rampa de decolagem. No fundo rezamos para que o tempo melhore logo em seguida.

Respeito ao Meu Grau de Conhecimento

Em qualquer esporte é necessário respeitar o seu grau de conhecimento ao partir para novas aventuras. Mas no voo livre isso é imperativo. Quebre esta regra e o caixão está mais perto de você. Não aconteceu desta vez? Não se preocupe, um preguinho a mais foi batido, e a fatalidade está ali do lado.

Respeitando o que eu sabia aprendi a não queimar etapas, crescendo aos poucos e de forma constante. Como recompensa só tive alegrias nos cinco anos em que voei. Não tive nenhum acidente, fora uns pequenos sustos, que só reforçaram a teoria do respeito ao conhecimento.

Gerenciamento de Equipes e Conflitos

O voo livre me ensinou também como gerenciar equipes e conflitos. Em 1997, logo no início da minha vida no esporte, criei uma lista de discussão na Internet. Naquela época não existiam os yahoo grupos da vida e tudo tinha que ser feito na mão. A lista começou pequena, mas logo tinha mais de 300 participantes. Ela cresceu bastante e acabei gerenciando mais de 1.000 pilotos que interagiam nela todos os dias. Foi uma época interessante, onde fiz o papel do Ditador Benevolente frente a centenas de pessoas.

Hoje em dia a lista ainda existe, mas não a gerencio mais. Vários colegas daquela época ainda sentem saudades de quando eu tomava conta dela.

Perseverança e Foco

Também aprendi a ter perseverança e foco. Naturamente gosto de fazer várias coisas ao mesmo tempo, e ter foco, concluindo trabalhos de longo prazo, não é algo tão fácil assim. E foi fazendo o livro Parapente Brasil, que refinei um pouco mais esta característica.

Desde o início da lista eu vi que as pessoas escreviam artigos de ótima qualidade, e isso me deu a ideia de, um dia, compilar tudo num livro. Demorou cinco anos, mas, em 2002, no dia do aniversário da lista, lancei o livro Parapente Brasil – Histórias e Aventuras do Vôo Livre. Tive um trabalho enorme e fiz tudo sozinho: escolha dos artigos, recolhimento das autorizações, editoração do miolo e ideia da capa. A impressão também foi independente e vendi toda a tiragem sozinho, direto pela Internet.

A Insignificância do Homem

No voo livre vi alguns amigos se acidentarem feio, tendo consequências físicas sérias até hoje. Também vi um piloto morrer, a poucas centenas de metros na minha frente. Isso mexeu comigo e me mostrou da forma mais direta possível a minha insignificância perante as forças da natureza. Pode-se brincar e se divertir muito nos esportes, mas a chance de se queimar é grande. O mínimo que se pode fazer é respeitar o máximo possível o esporte e seguir em frente.

A Estratégia é Melhor do que a Força Bruta

O voo livre é mais um esporte mental do que físico. O estudo da meteorologia, a leitura das condições climáticas e as decisões no meio do voo eram muito mais importantes do que o meu condicionamento físico. Mas não se engane, no final do dia eu estava acabado e cansado, mas com a mente clara e limpa.

Conclusão

Não acho que o voo livre seja o esporte mais completo (se é que isso existe), mas ele reúne várias características para tal. Ele não tem o impacto do paraquedismo, mas com certeza deixa na mente aquele frescor de uma manhã de sábado, onde tudo é liberdade e não existem preocupações.

Tenho ótimas lembranças daquela época.

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Este artigo abaixo eu escrevi em 2002, quando publiquei o livro Parapente Brasil. Para cada capítulo do livro eu fazia uma introdução, e este era sobre acidentes. Falei o que achava sobre o assunto e descrevi uma morte que presenciei, quando tinha menos de um ano de vôo, em 1997. Ler o texto é como voltar naquele dia. Apesar de ser sobre voo-livre, o que falei vale para qualquer esporte:

Acidentes fazem parte do vôo livre. Não podemos evitá-los, mas sim fazer de tudo para amenizar os riscos envolvidos em nosso esporte. Não deve- mos dar chance ao azar; não devemos dar chance às bruxas; devemos nos livrar das Águas Malas. Quanto mais respeitarmos nossos limites, o de nosso equipamento e às condições meteorológicas, mais chance teremos e mais alegrias viveremos.

Mas os acidentes acontecem e temos que encará-los de frente e tentar aprender com os erros. Aprender para que se tire uma lição do que aconteceu. Aprender para que ele não ocorra novamente.

Os acidentes são normalmente ocasionados por uma soma de fatores. Raramente um fato isolado provoca um acidente; é nesta hora que temos uma fatalidade. Muitos devem lembrar de como o Charles do Rio Grande do Sul nos deixou. Uma decolagem em Sapiranga, com vento de frente fraco; praticamente um prego. Ele arborizou a poucos metros da rampa e teve o pescoço quebrado pelo impacto de uma árvore com seu capacete. Quem imaginaria que uma simples arborizada poderia causar tamanha perda? Ninguém. Nesta hora não temos o que falar, além de lamentar que não o temos mais por aqui.

Eu já presenciei uma morte no vôo livre. Foi em abril de 1997, em um festival no Ninho das Águas, em Nova Petrópolis. A festa estava maravilhosa. Três dias de ótimos vôos, térmicas para todos os lados e uma linda confraternização entre todos. No domingo, último dia do campeonato, decola uma bateria. Lembro que o Betinho Schmidt ainda voava de Parapente e estava participando nesta ocasião. Um piloto decolou e foi procurar uma térmica à esquerda da rampa. Ele estava uns 100m acima do relevo, próximo à encosta e batalhava por alguma térmica. Todos na rampa acompanhavam os pilotos atentamente e comentavam aonde deveriam estar as melhores ascendentes. Um pouco antes o Betinho tinha tomado uma grande vaca, levando uma fechada que desmontou completamente sua vela.

Em um determinado momento o Parapente do piloto (Ricardo), foi levado para trás, provavelmente por uma térmica muito forte. Não sabemos o que se passou na sua cabeça nesta hora, mas a próxima reação da vela foi ir violentamente para a frente. O Ricardo foi arremessado de encontro à sua vela e caiu do lado direito dela. Na mesma hora a vela se enrolou sobre seu corpo e ele despencou lá de cima. A rampa teve um misto de silêncio, gritos e palavras de desespero. Em segundos o charuto formado pelo piloto e a vela desapareciam no meio da vegetação. O desespero tomava conta de todos.

Alguns pilotos tentavam sobrevoar o local e passar informações através do rádio. Outros saíram em disparada por uma trilha que chegava próximo aonde ele caiu. Após 20 minutos recebemos a notícia. Haviam achado o local e o Ricardo tinha falecido.

Nesta hora tudo parou, a alegria sumiu, o festival acabou. Triste fim para uma festa preparada com tanto carinho pelos pilotos locais. Como foi sentida nossa volta para Curitiba. Quatro pilotos dentro do carro, sol na cara e um vazio enorme.

Como em outras situações semelhantes na vida, não podemos nos prostrar. Temos que encarar o fato de frente e refletir. A vida continua, o mundo continua. Se o homem parasse de buscar seus objetivos depois de tragédias, não teríamos descoberto o fogo, não teríamos cruzado os mares, não teríamos ido à Lua.

O homem é um batalhador por natureza e os desafios são nosso alimento. Sempre haverá algo novo a descobrir, um mundo novo a explorar, uma termal a galgar e um recorde a bater.

Ainda não conhecemos o sentido da vida, mas conhecemos algumas coisas que dão sentido às nossas vidas. O vôo livre é uma delas.

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Nostalgia: Valadares – O Sonho (Campeonato Brasileiro de Parapente em 1998)

Transpirando Amor

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A primeira vez que a gente vai para Valadares, nunca esquece. Este é um relato que fiz logo após retornar do Campeonato Brasileiro de Parapente, em 1998:

Após um ótimo mês de lua-de-mel voltamos a trabalhar Mas nem tudo e’ tristeza e gostaria de compartilhar com vocês o que é estar em Valadares por 12 dias voando até se cansar!

Valadares é uma cidade de +- 200 mil habitantes e ótima infra. Chegamos no dia 04/03 e já deu para babar ao ver o Ibituruna, imponente do aeroporto. Chegamos ao hotel às 16:00h e vendo a relação de hóspedes já nos sentimos em casa: Leandro, Frank, Marcia, Baby e muitos outros.

Os dois primeiros dias foram de poucos vôos. A condição ainda não estava muito boa. Foi só o domingo chegar (início do campeonato) que ela melhorou para somente ficar ruim dia 16/03 (dia de ir embora. Até perdemos o avião pois Valadares não tem [pelo menos em 1998] torre de controle e estava tudo fechado). Vocês não acreditam o que são 100 pilotos decolando em +- 40 minutos e indo girar a mesma térmica para começar o cross!!!

Como diversas pessoas já falaram, as condições não estavam fortes. Os campos estavam verdes, ao contrário de anos anteriores que estava tudo seco e tinham térmicas canhão para todos os lados.

Acho que estas condições favoreceram pilotos que como eu e o Samy estamos começando a tirar um melhor proveito de térmicas e partir para o cross. Digo isso pois não estava turbulento e se pegassemos térmicas canhão com o nosso nível de aprendizado poderíamos acabar amarelando! Desta maneira tivemos uma estupenda elevação no nosso nível técnico nestes 7 dias.

Eram comuns termos térmicas de 0,5 e 1,00. Térmicas de 2,00 e 2,5 foram consideradas muito boas e térmicas de 3 a 4 ótimas. Peguei algumas térmicas mais fortes (4 e 5) mas normalmente eram em bases de nuvens e cresciam sem dar um petardo de uma só vez. Agora teve gente que pegou térmicas de 7, 8 e até contaram um historia que o Lupa pegou uma de 12 (doze) na santa. Subiu reto sem nem precisar girar!

As térmicas normalmente eram grandes e fáceis de se identificar, pois pelo menos tinham uns 4 paracas enroscando na mesma (quando não eram 20!)

Tive uma emoção muito grande no primeiro dia de prova indo para o starting gate (alpercata – 13,1km). Ao começar a passar pela cidade na base da nuvem (1.300m asl 1.100 agl) comecei a olhar para o chão para procurar o start. Onde será que está??? Quando me deparo com uma monstruosa seta branca no chão apontando em direção ao posto JR (1o pilão). Nesta hora me toquei o que era uma competição a nível nacional e o que era voar em Valadares. Neste dia fiz 18,3 Km e já estava nas nuvens. Meu primeiro vôo de verdade em Valadares e já havia batido meu recorde (14,5 Km)!!

Uma coisa que aprendi em Valadares é que se você não é piloto de ponta, a perseverança e a força de vontade contam muito para não pousar no meio do caminho. Nos dois primeiros dias enroscava e logo tentava tirar para o cross para ir mais longe. Ao longo do campeonato notei que mesmo térmicas fracas (0,5) deveriam ser aproveitadas para se ganhar altura. Normalmente atirava-se na certeza vendo outra térmica mais a frente e com altura para chegar.

Teve dias em que cheguei a voltar no cross para pegar térmicas melhores que eu havia passado. Acabei me dando bem em todas as vezes que tomei esta decisão.

Voar em equipe é essencial. Sempre que podiamos/conseguiamos trocávamos informações pelo rádio de térmicas, tiradas, urubus, etc.

A 4a. prova para mim foi a realização de um sonho desde que ouvi falar de vôos de cross-country. O Leandro (valeu Le!) e eu pousamos no trevo de Taruaçu, a 51 Km do Pico do Ibituruna! Voamos praticamente juntos todo o tempo e consegui tirar da roubada a 100m do chão quando já estava procurando pouso aos 20Km. Fizemos este percurso em 4 horas (o Baby fez em 2:30h toda a prova (65Km)!!). Como cansa! Meus braços estavam em frangalhos depois do pouso. Depois de dobrar o equipo, dirigi-me à estrada para pegar o resgate com a Debora e parou uma kombi azul caindo aos pedados oferecendo cerveja gelada a R$ 1,00! Foi a glória!

Falando na Debora (esposa do Leandro) gostaria de dar os parabéns para ela pelo seu esforco e dedicação como equipe de apoio. Ela estava sempre indo de carro atrás do Leandro passando dicas/urubus/etc e fazendo o resgate. Uma boa parte da classificação dele foi devido à dedicação dela!

Como um dia é da caça e outro do caçador, na 5a. prova fiquei no Carrapato (a unica vez!) após uma batalha de 1 hora para não pregar

Na sexta prova novamente junto com o Leandro (uma boa parte do percurso) voei até Taruaçu e fiz mais um vôo de 52 Km. O Passarinho e eu mandamos baixo para uma montanha de pedras para sair da roubada e fiz meu primeiro lift-térmico. Explico: era só chegar perto da pedra e dava para sentir o calor subindo pelas paredes. Dei uns 3 a 4 bordos e já estava uns 20 metros acima da pedra para poder girar e sair da roubada. Este cross valeu pela batalha, pois meu sistema de acelerador arrebentou 3 vezes em vôo e consegui consertá-lo. Na primeira o cordelete escapou da roldana da selete e consegui colocá-lo no lugar. Na segunda vez o primeiro estágio arrebentou e fiquei voando somente com os pés encolhidos no segundo estágio. Na terceira vez a roldana da selete pulou para fora e só deu para vê-la caindo. Nesta hora não tinha mais jeito e perdi o acelerador!

Na quarta prova o mérito foi para o Leandro que tinha esquecido a máquina fotográfica dentro da mochila e em vôo retirou a mochila da selete e foi enfiando as coisas no macacão. Pegou a máquina, prendeu na selete e nesta hora descobriu que estava a menos de 70m do chão. Conseguiu enroscar em uma termiquinha piriri e ganhou o vôo!

Chegar às bases de nuvens é também uma coisa que não fazemos muito por aqui e é uma m-a-r-a-v-i-l-h-a! Sem entubar, aprendi a aproveitar a nuvem pelo maior tempo possível. Era só ir girando na térmica até ela. Quando chegava na base e começava a ver os fiapos brancos perto da vela, tirava para o cross e acelerava 50%. Se o vário continuasse a apitar para cima, acelerava 100%. Subindo mais ainda? Fazia orelhas mas continuava na base. Parava de subir, parava com as orelhas. Voltava a acelerar 50%. Assim saía para a tirada na base!

Outro ponto importante foram os vôos de Onyx. Ao ir para Valadares eu estava a + de 1 mês sem voar (que horror!) e tinha somente uns 20 vôos de Onyx. Ele se comportou muito bem e me apaixonei pela vela. Como o Giba comentou o Onyx parece um tábua em cima de sua cabeça. Tinha horas que eu sabia que o núcleo da térmica estava passando por determinada parte da vela e era só centrá-lo. Número de fechadas que tive?? NENHUMA! É claro que se não estivesse pilotando ativamente iria tomar algumas tabacadas. Acho até que se estivesse de cruzilhão poderia ter alguns colapsos. O engraçado é que com +-30 vôos de onyx, voei a mesma quantidade de horas que fiz com 90 vôos de Phocus! Viva a evolução!

No final do campeonato senti uma coisa que achei que nunca iria sentir. Eu estava cansado de voar. Tinha enchido o saco!! Que bom poder ter o privilégio de sentir isso, pois é sinal que voamos muito mesmo!

Cambuquira, aqui vou eu!

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Nostalgia: Vôo Memorável do Palha ao Barigui

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No Pedal da Destruição da Serrinha, no sábado passado, mostrei para o Luiz uma antena de telefonia que tem um significado especial para mim. Já falei dela em outro pedal da Serrinha, onde mostrei que, se agora sempre a vejo de baixo para cima, já a vi, algumas vezes, de cima para baixo.

Foto da antena. Acredite, ela está no final da seta:

Para quem não acreditou, veja o mesmo local através do Google Earth, com a sombra da antena no círculo:

No dia 19/12/1998 consegui, junto com outros três pilotos de parapente (Ronaldo, Giba e Emerson), fazer o primeiro vôo entre o Palha e o Parque Barigui. Hoje em dia isso não é grande coisa, já que a distância, em linha reta, entre os dois pontos, é em torno de 22km, mas naquela época, foi um grande feito.

Curitiba nunca foi um grande local para vôos de parapente. As condições meteorológicas não são boas e os vôos legais são raros.

Neste dia aprendi uma coisa: a persistência acaba gerando bons frutos. Eu sempre fui daquele tipo fissurado. Não deixava de voar, pois poderia aparecer uma condição boa e eu não estar lá. Acho que foi naquela época em que comecei a ter uma relação de amor e ódio com a chuva. Assim não precisava ficar preocupado, caso chovesse. Ninguém estaria voando e a condição seria ruim mesmo.

Me lembro muito bem daquela manhã. O dia amanheceu fechado, sem muitas perspectivas. A Bel não quis ir pois achava que não daria vôo. Mas eu não desisti, peguei o equipamento e fui mesmo assim.

A persistência acabou funcionando. Apesar de não terem cúmulos (aquelas nuvens tipo pompoms de algodão), o dia estava cheio de térmicas. Dois decolaram e ganharam altura rapidamente. O Giba foi em seguida e depois eu.

Chegando perto de Curitiba o visual foi fantástico (veja foto inicial). Deixei o verde e as estradas de terra e encarei um mar de prédios à minha frente. Nunca vou esquecer aquela visão, o vento levemente gelado e uma cidade inteira aos meus pés, literalmente!

Perto de Campo Magro fiquei bem baixo, mas tive paciência e consegui ganhar altura, para não mais perder. Cheguei ao Parque Barigui com mais de 1.500 metros acima do chão (2.481m asl). Poderia ter continuado o vôo, mas a aura que era chegar voando no parque bateu mais forte. Fiz várias espirais e pousei ao lado do lago e fui comemorar com o pessoal que já aguardava por lá. Também liguei para a Bel, pedindo para ela ir me buscar, tirando uma casquinha já que ela achava que não daria vôo naquele dia.

Este não foi o meu maior vôo, mas realmente foi um dos melhores. Fiz ótimos vôos de 50km em Minas Gerais, mas como dizem por aí: “there’s no place like home“!

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Como hoje é dia dos namorados, nada mais natural que o Transpirando.com contar um pouco de como a Bel e eu acabamos tendo nosso amor, de uma maneira ou outra, sempre ligado aos esportes.

Já nos conhecíamos a mais de oito anos antes de começarmos a namorar, mas relacionamentos anteriores fizeram o tempo maturar o nosso reencontro. Chegou um dia em que os dois tinham acabado os namoros e foi aí que aconteceu.

Acabamos nos reencontrando no John Bull e chamei-a para se sentar ao meu lado. Quando a vi tive a certeza que aquilo tinha futuro. Conversamos bastante e lembrei que o irmão dela, o Gian, havia feito para-quedismo um ano depois que eu. Falei que não saltava mais, mas estava voando de parapente. Pensei em convidar ele para ir até a montanha e ver como era, mas quem se interessou foi ela.

Daquele dia em diante não nos desgrudamos mais. Ela começou a me acompanhar todos os finais de semana por onde eu voava. Mas ela não era mulher de só acompanhar o namorado. Ela quis voar também! Em pouco tempo já havia feito o curso de parapente e começamos a voar juntos.

Quando fiz o livro Parapente Brasil, usei várias fotos nossas para ilustrar a capa. Ela aparece voando em umas duas delas, e em outra aparecemos em um beijo gostoso, na rampa de Valadares, entre vários parapentes. Era o ano de 1998 e estávamos em lua de mel; havíamos acabado de nos casar.

Este campeonato foi fantástico! O primeiro campeonato importante que participei. Passamos duas semanas voando todos os dias, fazendo vôos de mais de 50km de distância. A Bel era iniciante ainda e voava só no final da tarde. Tadinha, subia com a gente logo pela manhã e torrava até a condição diminuir e ela poder fazer um voo liso para a Feira da Paz, pouso oficial da cidade. Foi na rampa de Valadares que comemos Açaí pela primeira vez.

O campeonato brasileiro de parapente foi sempre bem coberto pela mídia local. Na foto abaixo fomos entrevistados pelo jornal da cidade e a matéria teve o sugestivo título de O Amor está no Ar.

Ela fez o seu melhor voo em um campeonato paranaense em Terra Rica, subindo muuuuito alto e tirando o primeiro lugar feminino. Depois de um tempo aconteceram vários acidentes e começamos a perder o entusiasmo pelo voo-livre.

Foi nesta época que aprendi a surfar, influenciado pela Bel. Ela e seus irmãos já surfavam e como eu estava com uma lacuna nos esportes, resolvi tentar. Foi um bom ano até eu considerar que estava surfando de verdade, mas consegui! Não sou nenhum profi, mas adoro pegar a parede da onda e deslizar por ela, seguindo o seu caminho.

De um jeito ou de outro, sempre fizemos coisas diferentes. Seja nos esportes ou aproveitando este gosto em comum pela natureza pra conhecermos lugares maravilhosos. Quer algo melhor do que colorir a sua vida e ser mais feliz?

Por volta de 2000 fomos até a Chapada dos Veadeiros e fizemos ótimas caminhadas, sempre chegando em uma cachoeira maravilhosa no final.

Continuamos a surfar até hoje, mas sem a gana que tenho em outros esportes. Quando vamos para a praia, daí sim fico na fissura. A Bel é mais tranquila, surfando quando acha que está legal, sem aquela ânsia toda dos homens…

No ano passado, depois que retomei o pedal de mountain bike, ela também começou a dar os seus passeios. De vez em quando pegamos alguma trilha, juntando vários casais para animar mais ainda a galera.

Agora estamos treinando para fazer cicloturismo pelo Circuito do Vale Europeu, em Santa Catarina. Serão sete dias com uma média de 40km/dia! Pegamos uma assessoria esportiva para fazer um treinamento específico para ela ficar em forma para esta pedalada. Assim ela ficou super motivada e eu acabei virando um personal biker.

Há, e eu ia me esquecendo… Veja na foto abaixo as nossas alianças. Elas têm uma cobertura de prata, simbolizando as montanhas de quando voávamos de parapente:

Na foto de abertura deste post dá para ver melhor como elas são. A ideia também foi da Bel, quando ainda éramos namorados. Estávamos em um curso sobre técnicas de voo e ela me chamou no meio da aula para falar sobre a ideia de ter nas nossas alianças as montanhas que voávamos. Adorei! Achamos uma ourives para fazer as peças e elas estão com a gente até hoje.

Temos um relacionamento muito legal, sincero e sempre com a vontade de fazer o outro feliz. Temos um filho super querido e uma família ótima, que nos ajuda em todas as horas.

Podemos não ser perfeitos, mas temos uma ótima vida, com respeito, carinho e amor. E o esporte, neste contexto, só reforça os nossos laços e nossa paixão pela aventura e pelas coisas boas que a vida nos proporciona.

Seja bonita e cheirosa, ou toda suada quando a levo para as roubadas,  te amo Belzinha… Sempre!

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Neste sábado participei de uma prova de corrida em montanha promovida pela Naventura. A etapa era de 12km subindo uma montanha muito conhecida minha: o Palha, onde voei de Parapente nos meus tempos de voo livre e fiz um pedal muito bom a algumas semanas atrás.

Fomos em quatro colegas: Henrique (do voo livre e das corridas de aventura), Aimar, companheiro do Mountain Do, Rodrigo Fonseca (pedal na cabeça) e eu. A corrida começou as três da tarde e a previsão era de chuva. Eu até já tinha gostado da ideia mas pegamos o maior sol.

A largada foi ao lado do Casarão, um restaurante/café colonial muito conhecido na região. Desta vez resolvi filmar toda a corrida e amarrei a câmera no cordão do calção. Pelo menos assim não iria perdê-la. Veja abaixo o resultado do vídeo. Tem várias partes que ficaram tremidas, mas o resultado final dá uma boa ideia do que é correr 12km no meio do mato, subindo uma montanha:

Participaram da prova mais de 100 pessoas, inscritas na corrida de 12km ou na caminhada de 5km. Pessoas legais, de bem com a vida e com ótimo astral. Bem, não tem como estar emburrado ou ser chato e ainda querer participar de uma prova como esta.

Achei legal que tinham 3 cães participando da prova; me disseram que eles sempre vão. No vídeo consegui “entrevistar” um e pegar os outros dois de relance, passando a milhão na descida. Pena que os nossos cães não estejam mais em condições, na altura da vida deles, de começar a correr .

A subida até o Morro da Palha tem em torno de 300 metros de desnível, e pegamos uma ótima trilha em boa parte do caminho. Teve horas que não adiantou, tivemos que andar mesmo, dada a inclinação da subida e/ou o esforço necessário. Numa corrida destas não adianta sair no pau desde o início, você tem que ter uma estratégia.

E a estratégia normalmente é se preservar para os quilômetros finais, para não quebrar no meio do caminho. Pior do que ser o último em uma prova, é não completá-la, então continua valendo o meu lema: primeiro se divertir, depois chegar e por último ganhar algumas posições para ficar ainda mais feliz.

Entrevistei várias pessoas durante a corrida e dá para sentir o que move cada um: superação, felicidade, esforço, aventura. Todo mundo morto mas todo mundo feliz.

Eu levei dois gels de carboidrato para tomar no meio da prova mas acabei fazendo uma boa ação e doei um deles para uma corredora que estava clamando por energia. Tomei um no meio da subida e no terço final da prova senti falta do outro. Acabei falando com Deus e pedi um help, já que tinha ajudado a menina com a doação. Acabou dando certo: a fome passou e a energia voltou.

Terminei a prova com o tempo de 01:38’45″, ficando na 53a posição. Da nossa equipe cheguei em terceiro, atrás do Henrique e do Rodrigo. Me esperem galera, vou treinar mais para deixar vocês na poeira

O Rodrigo ficou em 28o, com o tempo de 1:23’09″, o Henrique em 43o, com o tempo de 1:30’35″ e o Aimar ficou em 55o, fazendo a prova em 1:39’36″.

Também gastei 1.613 calorias, cheguei a 191 batimentos por minuto (99% da minha frequencia máxima) e o meu melhor pace foi de 04’06″/km. A média foi de 07’57″/km, baixa para uma corrida normal, mas como a prova foi na montanha me dou por satisfeito.

Para os que não gostam de encarar provas, eu diria para repensarem um pouco e participarem de uma. Você realmente expande seus limites e consegue melhorar a sua performance.

No geral parabéns ao Kleber, organizador da Naventura, pela estrutura do evento, pela hidratação no caminho e pelas comidinhas e frutas no fim da prova. Gostei e já coloquei no meu calendário as próximas!

Há, e não posso esquecer da Ticiane, namorada do Aimar, por servir de apoio durante o evento. Valeu Tici, e obrigado por guardar a meleca vermelha!

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Você já deve ter notado que os últimos posts foram sobre bicicleta. Não tem jeito, a paixão pelo pedal voltou com tudo. Ainda mais depois de ganhar uma bike nova da minha maravilhosa amiga/namorada/esposa Bebel! Assim não tem jeito, tenho que aproveitar!

E neste final de semana não foi diferente. Depois de correr 5km no sábado à tarde, me preparei para o pedal de domingo, que seria em torno de 50km e me levaria de volta ao passado.

Como eu estava seco para inaugurar a minha bike nova resolvemos fazer um pedal de verdade no domingo. O pedal de terça não valeu: andamos pouco, teve muitos entretantos e saímos tarde.

Desta vez fizemos do jeito certo: saímos cedo, fomos para um lugar legal, e pedalamos como gente grande.

Eu sugeri a ida para o Morro da Palha por razões histórico/sentimentais. Lá foi o lugar que mais fui quando comecei a pedalar, logo depois que comprei a minha primeira mountain bike. Foi lá também que passei mais de cinco anos de minha vida, voando de parapente: o Morro da Palha foi quase a minha segunda casa neste período. Nesta época voar era só o que eu conseguia pensar. Mas isso é uma outra looonga história que qualquer dia conto por aqui.

Como a pedalada era maior, saímos pelas 08:30h da manhã, pegando um friozinho e um pouco de neblina bem húmida. Logo desistimos do Anorak; o calor do pedal foi maior e começamos a tirar os agasalhos.

Passamos pelo famoso Bar da Canelinha, que fechou, e seguimos em frente. É interessante como mesmo depois de anos sem passar por um lugar eu consigo lembrar perfeitamente dele. A trilha dali para a frente me levou anos de volta no tempo.

A primeira encruzilhada levava à Serrinha, pela esquerda, e outro caminho velho conhecido, à frente. Lembrei que já havia voltado pela Serrinha várias vezes, mas tinha ido poucas da Canelinha para lá. E como a volta da Serrinha é subida que não acaba mais, achei melhor seguirmos por ela.

A parte da subida da Serrinha não é tão puxada e curtimos a paisagem, conversando. Passamos pelo Morro do GT, onde o pessoal de moto já conseguiu fazer crateras enormes e o Claro/Rodrigo resolveram subir e descer pedalando para treinar um downhill. Eu e o Marco ficamos só vendo e filmando tudo.

Depois do GT vem a parte mais legal da Serrinha, que é uma descida grande, com boa inclinação, mas cheia de pedras soltas. A minha bike nova já tinha se mostrado ótima até aquele trecho: macia e muito boa de pilotar. E nas descidas, como a suspensão, ela mostra a sua garra. As descidas são macias e convidam para liberar os freios e deixá-la acelerar, fazendo o vento bater forte no rosto.

Entramos na estrada e  decidimos não subir o Palha, pelo horário já adiantado. O Claro tinha compromisso e deixamos a subida para outro dia.

Falando nisso outra razão para ir até o Palha foi que daqui a duas semanas acontecerá uma corrida em montanha lá mesmo, e quero participar. Serão 12km em meio a trilhas e subindo e descendo morros. Stay tuned!

Resolvemos então seguir até o Bar do Paulo para beber alguma coisa. Nos tempos do voo livre o bar era o ponto de encontro de todo o pessoal. E ele não mudou nada nestes quase 10 anos que deixei de frequentar o local.

Depois de descansar, tirar umas fotos e tomar uma gasosa para lá de artificial, pegamos as bikes e começamos o pedal de volta.

Lavoisier fez uma frase que acho que se aplica a quase tudo no mundo: “Na natureza nada se cria, nada de perde, tudo se transforma“. Se tínhamos pego uma descida enorme na Serrinha, e voltaríamos ao mesmo ponto de partida, iríamos enfrentar uma subida grande mais cedo ou mais tarde.

E a subida apareceu, leve no início, mas interminável. Eu, que estava no maior gás durante todo o pedal, também diminuí o ritmo nesta parte.

Subidas são meio massacrantes, mas também muito boas para apurar a técnica. Eu gosto bastante de deixar a marcha um pouco mais pesada e subir vários minutos em pedalando de pé. É bom porque muda o esforço nos músculos e você aprende a dosar melhor o desgaste sobre as várias partes do corpo.

Eu estava em ótima forma física, me sentido bem e pedalando com vontade durante todo o trajeto. Com certeza a bike nova contribuiu nisso, pois o psicológico estava nas nuvens Nada como ter um motivador para se alcançar os objetivos.

Já eram 11:30h e a previsão inicial de chegar em casa as 12:00h já tinha ido para o chinelo. Ainda tínhamos um bom caminho pela frente e resolvemos seguir direto pelo asfalto de Campo Magro até Santa Felicidade. E bota força no pedal!

Numa encruzilhada de Campo Magro tem uma antena grande, que passo toda a vez que faço o Circuíto de Campo Magro (1, 2). Eu sempre vejo ela de baixo para cima, mas já a vi uma vez de cima para baixo, quando fiz o primeiro voo do Palha ao Barigui, lá pelos idos de 1998.

De baixo, em 2009:

De cima, versão 1998:

Para variar cheguei radiante em casa. Nada como um bom pedal que te deixa cansado mas cheio de energia. A endorfina é uma droga maravilhosa, além de ser legal e de graça.

E para você que leu até aqui, segue o vídeo que editei da pedalada. Enjoy! Quem está lendo pelo feed ou por email pode clicar aqui para ver o vídeo incorporado.

Leia também:

Nostalgia: Vôo Memorável do Palha ao Barigui

Pedal pela região de Campo Magro e Almirante Tamandaré

Pedal na Serrinha: Destruição Pelas Chuvas

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